Het vernieuwde onderstel van de kolenwagen.

Het verven van nieuwe rails, zolang de temperatuur het toelaat. Patrick als bestuurder van het CJ locje.

De twee jongste leden van de stoomgroep aan het werk met het verplaatsen van rails.

Werkzaamheden aan de werkwagen in de werkplaats, de foto is wat wazig! De blauwe stoomloc. van de Parkbaan krijgt nieuwe wielbanden.

De rangeerloc.wordt gestart

Werkzaamheden aan spoor 4. De seinbrug is geplaatst. Palen en armen worden vernieuwd of gerestaureerd en later weer geplaatst.

Ook als het vriest wordt er bij de SWZ buiten gewerkt, nu aan spoor 4 waar de rails vernieuwd wordt

Dezelfde bouwer heeft ook een Autorail Billard gebouwd een franse machine die na de oorlog ook bij de RTM heeft gereden.

Ook de SWZ heeft een tram rijden op hun baan. Dit is een model van een dubbeldeks tram uit Glasgow gebouwd door een lid van ons. Er kunnen twee personen in de wagen vervoerd worden. Hij heeft twee draaistellen en geen 2-assen zoals de werkelijke trams hadden.

Ook in de winter met sneeuw is het een mooi gezicht, al zien we op dit moment, geen activiteiten.

Nog een foto van deze spoor 1 tuinbaan gebouwd door een lid van de stoomgroep.

Hier een voorbeeld zoals een tuinbaan, in dit geval spoor 1, er zou moeten uitzien, netjes en strak. Deze baan is bedoeld voor zowel electrische als echte stoomtreinen.

Het interieur van de tram is ook heel mooi gemaakt.

Net als in het Swiss Vapeur Parc zijn ook hier een aantal tunnels.

Ze hebben ook een tram rondrijden, die door jongere bestuurders gereden wordt

Het begin van het tandrad gedeelte.

Een model van de BR.019, gebouwd door een lid van Chaernsmatt

De loc.loods van Chaernsmatt met een onzer leden van de SWZ, tijdens ons bezoek.

Hier rijdt er een model rond van de oudere elec.locomotieven van de Berner Oberland Bahn.

Wist U dat er in het plaatsje Rothenburg even boven Luzern een hotel was met een heel mooie 7 1/4"baan, gesticht door Franz Steger? Helaas is de eigenaar in October 2007 overleden. Zijn vrouw runt nu het hotel en de baan met hun vele stoomvrienden. Met de club zijn wij er een tweetal keren geweest en het was fantasties. Hun website is http://www.liliputbahn-chaernsmatt.ch/
Hier kunt U alles bekijken ook het hotel. De baan heeft ook een tandradgedeelte net als het Swiss Vapeur Parc. Zij rijden met de treinen net als de SWZ. ,weekeinden en in de grote vacantie elke dag.

De boeren gebruiken de trein ook voor het vervoer van hun melk naar het dal.

Een gedeelte van één der stoomlocs, het was erg donker in de remise.

Uitzicht van uit de bestuurderscabine bij de afdaling.

Vertrekpunt van de Rigi baan. Motorwagen en stuurstandwagen. Deze baan was de eerste tandradbaan van Zwitserland. Gebouwd door Ing.Riggenbach. De baan werd op normaalspoor gebouwd en werd natuurlijk oorspronkelijk door stoom aangedreven. In 1937 werd hij omgebouwd op elec. tractie. Er zijn nog twee stoomlocomotieven aanwezig die te bezichtigen zijn in de remise. Op bepaalde zondagen worden ze onder stoom gebracht en rijden dan die dag, helaas waren wij er op een zaterdag.

De stoommachine van de "Uri"uit 1901. Alles is schitterend onderhouden. Wanneer U eens in Luzern bent is de volgende tocht heel mooi. Tegenover het station is de aanlegsteiger van de stoomraderboten. s'Morgens kunt U hier een reis maken naar Vitznau waar U kunt overstappoen op de Rigi Bahn. Het is een gecombineerd biljet, kostte dit jaar 90 frs. per persoon. U bent bijna een hele dag onderweg en U ziet veel moois op gebied van raderboten, stoommachines en elec.tandradbanen. ( zondags soms stoom) .

Wij wensen de lezers van deze website fijne kerstdagen en een goed 2009.

In de garage is vrijdag een defect ontstaan aan de baan.Hoorde een "poef"een kleine mistwolk en wist in eerste instantie niet wat er gebeurd was, later bleek dat de verlichting en de wissels niet meer werkten. De treinen reden nog wel. Een transformator had de geest gegeven. Kortsluiting!! Eigen schuld,achteraf!
Had nog een transformator staan met vier 14 volt uitgangen voor wisselstroom, juist wat ik nodig had. Zondag ( een zondagsteek houdt geen week zegt men wel eens) alles weer gerepareerd nu met een goede zekering er tussen!! In de loop der tijden brei je er steeds wat aan en dan kan het ineens fout gaan.

Nogmaals Balson Krokodil met rijtuigen.

De "Mecklenburg" één der stoomlocomotieven van het Swiss Vapeur Parc.

Het interieur van het model van de kerk van Saanen.

Een model van een treinstel van de Bex-Villars-Bretaye baan op het Swiss Vapeur Parc.

De personen treinen werden getrokken door een model van een Montreux-Oberland-Bahn loc.waar de bestuurder inzat. Kennelijk waren dit, in tegenstelling tot onze Stoomgroep, gehuurde en betaalde krachten, meestal jongelui, die verder weinig interesse toonden op vragen van de bezoekers, dat is jammer!

Een totaal foto van deze grote machine.

Ook een grote amerikaanse loc. reed rond met twee tenders. Juni 2007.

Het kasteel van Aigle ( een stad in de buurt) als model, op het Swiss Vapeur Parc. Wij hebben op de Stoomgroep een mooi grasveld op een heuvel, heb wel eens voorgesteld daar een model van het Muiderslot te bouwen met bloembolvelden er om heen.... maar ja....!

Een model van de kerk van Saanen, schaal 1:4. Swiss Vapeur Parc. De meeste treinen die in dat park rijden zijn modellen van meterspoor banen uit de omgeving, Chablais wordt die streek genoemd. Daarom kunnen ze die modellen vrij fors bouwen, de schaal zou eigenlijk 1:5.4 moeten zijn, maar ze hebben alles afgerond op 1:4. Bijna alle locomotieven en motorwagens zijn diesel-hydraulisch, behalve de "Krokodil", die is zuiver electrisch, kan op geladen accu's ruim een dag rijden.

De grote hangbrug in het park. De brug is 50 m.lang en een nabootsing van de Brooklinbridge van New York. Alles is op schaal 1:4 gebouwd, ook de treinen en gebouwen.o.a.de kerk van Saanen. De locomotief is een model van een machine die speciaal gebouwd is (2 stuks) voor de autotreinen die door de basistunnel tussen Realp en Oberwald rijden.

Nog een foto van de Rh.B Krokodil.

De Rh.B. Krokodil van het Swiss Vapeur Parc gebouwd door Balson ( Stein am Rhein)

Website: http://www.swissvapeur.ch/

De ligging van het Swiss Vapeur Parc aan het meer van Genève. In Juni van elk jaar zijn er een week feestdagen en komen er gemiddeld zo'n 100 machines uit geheel Europa.

Eén van de vroegere gebouwde locomotieven van mijn spoornul baan uit 1953.

Locomotief van de Schollenen bahn toen hij net voltooid was, in de garage. Bestemd voor de Stoomgroep.

Mat.'24 van de stoomgroep als drie-wagen stel.

Spoornul rijtuigen van de SBB.gebouwd in 1958

Toen de brug in een baangedeelte buiten gebruikt werd, dit gedeelte is verwijderd, werd weinig gebruikt en had toch zijn onderhoud nodig.

Het doorgaande spoor van de andere kant met trein.

Het meest linkse opstelspoor is nu het doorgaande spoor geworden van het spoor Om gedeelte.

Sneltrein op de brug bij de kanteldeur.

De nieuwe rondgaande Om baan is rijdbaar, treinen met zes personenrijtuigen of meer is nu mogelijk. Alleen de Alpine line locomotieven kunnen dat moeilijk aan althans op de plekken waar nikkelstalenrails ligt, daar reageren de magneten van de motordraaistellen niet op, zodat slippen mogelijk is. Alpine line locs. zijn onder de motordraaistellen van magneten voorzien die door hun stalen rails aangetrokken worden en zo de adhesie vergroten, maar op rails van Roco en Atlas werkt dat niet. De Kiss Bernina krokodil heeft er veel moeite mee en is minder sterk dan de Alpine line locs. Eén bocht is voor een eigenbouw motorwagen te scherp en moet groter gemaakt worden wat gelukkig mogelijk is.