Het verven van seinpalen en seinarmen. Painting of signalposts and signalarms.

Een aantal min of meer gelukte foto's van oud tot heel oud spoor 1 materieel, meeste van Marklin, van een vriend van mij. Several old gauge 1 trains of a friend.

Een verhaal over een tsjechische spoor O fabrikant A story about the Czech

builder of O gauge trains

Danny heeft zich vandaag bezig gehouden met het inbouwen van verlichting in de engelse wagens van Ramon. De verlichting brandt goed en we hebben zijn werk goed gekeurd! One of my young friends repairing and fixing interior lights in an diningcar and two britisch LMS cars.

Hier moeten we niet vergeten het drie-phasen systeem ( 3700 volt) van de Italiaanse spoorwegen dat van 1903 to 1976 bestaan heeft. Tijdens een reis van Genua naar Nederland heb ik het van nabij meegemaakt. Zat in de sneltrein naar Geneve ( ging tussendoor mijn grootmoeder opzoeken in Lausanne), die getrokken werd door twee drie-phasenlocs.die de trein over het Giovi gebergte trokken. In Voquera werden die machines verwisseld en kwam er een gelijkstroomloc. voor

De bovenste machine is een testloc. voor 10,000 volt draaistroom en 45 Hz uit 1928. De andere machine is één van de eerste pogingen om een machine te bouwen voor twee stroomsoorten en wel 3700 volt, 16.7 Hz en 10000 volt met industrie frequenz van 45 Hz. Het werkte toen niet helemaal naar wens en ook het ingewikkelde stangen stelsel van de drijfwielen maakte hem niet geliefd bij het onderhoudspersoneel! A story about the three-phasen system of the Italian railways.

Ce 6/6 121

Be 4/6 101 De in 1913 gereedgekomen Bern-Lotschberg-Simplon baan kreeg als proef

twee locomotieven. Eén de Be 4/6 101 werd op eigen risico gebouwd door AEG. De tweede machine de Ce 6/6 121 door Oerlikon. De Be 4/6 101 bestond uit twee machines, die kort gekoppeld waren. Helaas voldeed deze machine niet en werd niet aangenomen. De Ce 6/6 121 voldeed wel en heeft lange tijd dienst gedaan. De Pruisische Spoorwegen kochten de Be 4/6, omdat elk gedeelte geheel onafhankelijk kon rijden was hij te gebruiken voor een treinstel met aan ieder einde een locomotief en heeft zo een tijd rond gereden bij de stadbaan van Berlijn.

Two Swiss test engines for the Bern-Lotschberg- Simplon line in Switzerland.

Gisteren en vandaag hebben we gewerkt aan de modules van Ramon, Danny is ook nog even geweest maar moest naar een feest,de wissels schakelen nu electrisch om. s'Middags zijn we nog naar de SWZ.geweest, maar daar was het erg stil en zijn toen weer naar mijn huis gegaan en verder gewerkt aan de modules. Ramon heeft van planten nog een stel bomen gemaakt, die aardig gelukt zijn. Working at the modules for O gauge from Ramon.

De video filmpjes doen het weer!

Al mijn video's zijn ineens op zwart gesprongen, weet iemand hoe dat komt en hoe is dit te verhelpen? Bij voorbaat mijn vriendelijke dank! Spieri

Ja, Patrick, dit is echt een N spoor loc.

Nog een stel mislukkelingen! Reihe 1470 was gebouwd met het systeem van phasenomvorming van de Hongaarse ingenieur Kando. De bouw kreeg vertraging en de machine kwam pas in 1925/26 in dienst. Helaas waren er storingen aan de lopende band! Op de vlakke stukken voldeed de machine redelijk maar op de hellingen was het een ramp. Diverse ombouwen .o.a. met gebruik maken van de motoren van Reihe 1180(de goederentrein versie), die daardoor helemaal niet aan proefrijden kwam, brachten geen succes. De machines werden beiden in Hongarije gesloopt!

In de begintijd van de elektrificatie vonden sommige constructeurs het nodig dat hun machines zoveel mogelijk het aanzien van stoomlocs.zouden krijgen! Dat leverde deze Oostenrijkse Reihe 1082 op! Het ontwerp was niet zo'n succes, daar bij kwam dat deze machine een roterende omvormer had om de rijdraad spanning om te vormen tot een voor de toenmalige motoren bruikbare spanning.Oké, de techniek heeft een enorme vooruitgang geboekt met de Thalys en ICE. maar ik vind die oudere machines toch veel interessanter, vooral om na te bouwen en op een modelbaan mee te rijden!

Een foto en tekening van een nooit afgebouwde elec.sneltreinloc. de ES 4 De machine werd gebouwd als een testloc. in 1911 als 1-D-1 type AEG.leverde het elec.gedeelte en het mechanische Krausz/Munchen. Twee grote motoren met een vermogen van 1600 hp.werden geplaatst.Aangezien een vorige machine de EG 501 (goederentrein versie) helemaal niet voldeed, aarzelde men deze machine af te bouwen Daarbij brak de oorlog uit en na deze oorlog had men andere ideeen hoe men zo'n machine moest bouwen en werd van deze loc. alleen het mechanische gedeelte afgebouwd. Hij heeft dus nooit dienst gedaan. Dat gebeurde in de begintijd met elec.locs. wel vaker!

Op Ebay worden vitrines te koop aan geboden, ze zijn niet duur. Zijn geschikt voor HO treinen, de rails zijn al in de planken gegroefd. Let wel op na het bestellen en ontvangen dat het pakket niet beschadigd is! In de mijne zat een scheur, zag het pas na het openmaken, kan wel onzichtbaar gemaakt worden maar is toch zonde!

Ja,Patrick, hij komt er aan, tenminste als hij door de sneeuwhopen door kan komen!
Hij is aangekomen, maar door een of andere vergissing is het een HO loc.geworden en niet N, wat de bedoeling was!

Het testen van HO treinen op de club. Met Danny, Robin en Rico. We are testing some HO gauge trains at the club.

Een wat wazige foto van de nieuwe NS 1702 (Trix) van Danny voor het HO spoor.

Lichtseinen. Het gaat niet zoals het bedoeld was!

Tijdens het testen van de Rot..Testing the Rot.401

Een Rh.Bahn loc.met twee motoren systeem Déri. Deze machine voldeed wel, want hij rijdt nog!

Een Dérimotor van een Rh.B.loc uit 1913

Een van de eerste elec.locs voor midden Duitsland.De ES 5.Ontworpen met een geheel dichte opbouw, die later te zwaar bleek voor de toegestane asdruk. Een gedeelte van de opbouw werd weggelaten, zodat motor en transformator open bleven, met het belangrijke voordeel dat beiden gekoeld werden door de rijwind. Men ziet hoe groot deze langzaamlopende elec.motoren toen waren. De machine is gebouwd door Maffei in 1914. Hij kon een trein trekken van 350 ton met een snelheid van 120km/h. Boven de ES 9 uit 1912. Ook deze transformator staat geheel open voor de rijwind voor goede koeling, men was toen nog niet in staat sneldraaiende kleine motoren te bouwen voor een mechanische ventilatie. Ook hier weer een grote elec.motor voor de aandrijving. Ik meen dat deze motoren Déri motoren werden genoemd.Deze machine werd gebouwd door Schwartzkopff.

De roterende sneeuwruimer voor het 7 1/4"spoor is technisch gereed. De motor en rotor zijn geplaatst en werken nu nog het geheel afwerken en testen! An elec. snow plough for the 7 1/4"railway.

De spoor O roterende sneeuwruimer in actie. De video opname toont de ruimer in actie, maar omdat de schemering al was ingevallen is het vrij moeilijk te zien.

Deze rangeerloc.is op weg naar Voorhout, het is de Zwitserse tegenhanger van de Duitse E 63. Het zijn deze machines die vervangen worden door de nieuwe rangeerlocs. Ee 922

Ook deze machine komt hierheen. Het is een model van de E 60. Het waren de eerste elec.rangeerlocs van de Duitse spoorwegen. Een vervolgserie, de E 63,had geen steunas meer.

Er is een mooie loc.loods aangekomen voor "loslopende" HO locomotieven.

Het zit even tegen met de bouw van de Rot.sneeuwploeg, met het plaatsen van de motor, dan kun je beter even er mee stoppen en gaat het wellicht de volgende dag beter!

De echte E 71!

Ook deze machine komt naar Voorhout. Het is een Roco model van een E 71. Een Duitse elec.loc.uit de begintijd van de elektrificatie voornamelijk bestemd voor goederentreinen in Silezie ( nu Pools gebied) en Beieren. Er zijn er een 37 stuks van gebouwd Hij heeft mijn interesse door zijn aparte bouw! Een aantal zijn na de oorlog gerepareerd in Zwitserland, de betaling vond plaats door die machines een bepaalde tijd rangeerdiensten te laten verrichten in Bazel! Aldaar kregen ze gauw de bijnaam "Eva Braun!".Mijn voorliefde gaat uit naar elec.locs.uit de begintijd en vooral die met koppelstangen! Uiteindelijk is men van de koppelstangen afgestapt toen het mogelijk bleek kleine snellopende motoren te bouwen en meer ervaring had met tandwielbouw. Het is in feite ook onzinnig om een draaiende beweging via een heen en weer gaande om te zetten in een weer draaiende beweging! Maar men kon in de begintijd met grote langzaamdraaiende motoren niet anders.

Vandaag zondag 10 januari. Op de club is de nieuwjaarsreceptie, maar het slechte weer en het feit dat ik erg verkouden ben, ga ik deze keer niet. Jammer maar niets aan te doen! Gisteren avond een ruim drie uren durende stroomstoring hier in Voorhout, al voor de derde keer.Lastig als het vriest, maar ik had kaarsen en een onafhankelijke verwarming zodat het verder wel ging. Mijn enigste zorg was de centrale verwarming, als het te lang duurt kan het water in de leidingen bevriezen en moet je alles aftappen!

Een Marklin HO loc. die richting Voorhout komt!

Het vernieuwde schoepen rad, we hebben het systeem eerst getest op een roterende sneeuwruimer voor spoor O en dat werkte. In ieder geval zolang de sneeuw vers is. Bij de echte sneeuwruimers kunnen de bladen verstelt worden, zodat de sneeuw of de ene of de andere kant weggespoten wordt ,maar dat is hier niet nodig en zou het onnodig ingewikkeld worden. Ik had nog een motor voor 12 volt( een oude gelijkstroomdynamo), die gebruiken we maar voor deze ploeg. De motor die nu in de grote Sik zit ( ook een dynamo) zat oorspronkelijk in deze ploeg.Het schoepen rad zit er op en alles werkt, alleen slingert het een beetje, wil dat nog herstellen.

.

Jaren geleden heb ik eens een roterende sneeuwruimergebouwd ( voor het 7 1/4"spoor)die het slecht deed. Daar ik nu weet wat er fout aan was, heb ik dit verbeterd en we zijn vanmiddag begonnen de machine weer in elkaar te zetten. Nu met al die sneeuw is het wel aardig om hem weer eens te testen, maar eerst moet hij af. Danny is bezig het gat ruimer te maken voor het plaatsen van het zwaailicht. Verder repareert hij de elec.installatie van de ploeg.

HAPPY NEW YEAR TO ALL