Koffie drinken in onze cantine! Patrick en Danny zijn weer verder gegaan met de restauratie van de gereedschapswagen, nog de draaistellen er onder en hij is gereed, daarna wordt de kolenwagen verder afgemaakt met een remsysteem, om wegrollen te voorkomen. Dit is een open bakwagen. die de nodige steenkolen en smeerolieen bevat voor de stoomlocs. voor gebruik tijdens het rijden, en dan geplaatst wordt bij het station.

Theo is zaterdag geweest en is verder gegaan met de bouw van zijn 3 1/2"zitwagen, de buffers zitter er aan één kant op.

De nieuwste werkmotorwagen (Rh.B Xe 9923, LGB) gebouwd door Marco een lid van de Stoomgroep.

Werkzaamheden spoor 4.

De blauwe personenwagens voor de Parkbaan zijn hier ook ondergebracht.

In deze loods staan ook de wagens voor het personenvervoer en de modelwagens, de laatsten op een verhoging.

De wisselstraat voor de loods waar de elec.locs.en wagens zijn gehuisvest!

Ook werd er weer gewerkt aan spoor 4.

Na een grote revisie wordt de "Royal Scot"weer opgestookt.

Werkende stoommachine tijdens een tocht ( Tour du haut Lac) met de raderboot "Montreux"van het meer van Geneve. ( Lac Léman). Opgenomen in Aug.2003. Dit schip had een diesel-elec.installatie maar is weer omgebouwd met een moderne stoominstallatie.

Vrijdag 16 januari. Danny is bezig met het restaureren van een pruisisch draaistel voor een 7 1/4 " wagen. Er worden ,regelmatig ,ook veranderingen, verbeteringen en nieuwe berichten geplaatst in de oudere berichten!

Het afwerken van de armseinen.

Ondertussen worden boven de palen en de armseinen geverfd en in elkaar gezet door een andere groep leden.

Het verhitten van de wielen om ze van de as af te trekken.

Het demonteren van de wielen van een draaistel van een 7 1/4 " 6400 dieselloc. De wielen van deze machine moeten alle 8 vernieuwd worden. Zie voor meer informatie http://www.stoomgroepwest.nl/

De laatste aanwinst voor spoor O, de Ce 4/4 van de SBB-CFF.

Een line-up van een vijftal spoor Om locomotieven. De twee buitenste machines zijn eigenbouw.

Pendeltrein rijdt door het station. (Spoor O)

De bovenleiding van deze spoor o baan is afneembaar door een speciale constructie.

Als U dit document vergroot is het goed te lezen, het gaat over de spoor 0 baan in het Swiss Historic gebouw.

De locomotieven, boven de Ae 3/6 met Buchli aandrijving en er onder de Re 4/4 1.

Beiden zijn nu museumlocs.( Swiss Historic) en rijvaardig. Er is een complete trein bewaard, triest dat de NS en het Spoorwegmuseum geen kans zien één stoomloc.rijvaardig te houden. Ik denk dat de SBB wel een vijftal stoomlocs.rijvaardig heeft en dan niet te vergeten alle oude elec.locs die regelmatig rijden, allen van Swiss Historic. En dan wil ik niet over ons spoorwegmuseum praten met zijn achtbanen!!! Neem een voorbeeld aan het museum te Luzern, York en Mulhouse! Dit moet mij toch wel even van het hart! Enkele schetsen van de lichtstaal rijtuigen van de SBB. Er waren verschillende types, natuurlijk alle klassen, bagagewagens , met middeninstap, restauratie rijtuigen , rijtuigen met open balcons, rijtuigen met aan een zijde een dicht balcon en aan de andere zijde een open balcon, Stuurstandrijtuigen, ook bagagewagens met een stuurstand. En niet te vergeten de bijpassende locomotieven Re 4/4 1. In het Verkehrshaus staat op schaal 1: 10 een complete trein. De rijtuigen waren een 20 ton lichter dan de oude stalen rijtuigen, wel een belangrijk verschil. In 1939 reed ik voor het eerst in zo'n trein op weg van Bern naar Lausanne. Voor dat de Re 4/4 1 er waren werden de oudere locs.met Buchli aandrijving gebruikt, die waren wat gewijzigd en konden nu in de bochten 110 km/h rijden inplaats van 100 km/h.

De 2 en 3 assers van de zwitserse spoorwegen zijn gebouwd tot 1924. In 1964 waren ze verdwenen. Vooral na de komst van de lichtstaal 4 assers in 1936 werden ze geleidelijk afgevoerd. Enkelen werden daarna nog een tijd gebruikt als conducteurswagen voor goederentreinen of als opslagwagen een paar hebben het overleefd en zijn schitterend gerestaureerd. In de oorlog werden van een aantal drieassers de middelste as verwijderd en de wielen gebruikt voor nieuw te bouwen goederen wagens. Model Landwasser viaduct. Om baan. (Swiss Historic gebouw) , Interlaken.

Station Disentis, spoor Om baan. (Swiss Historic gebouw)

De grote spoor O baan in het gebouw van Swiss Historic, Interlaken. Het is een module baan met bovenleiding, die nu verhuisd is naar Uster (Oude lok.remise)

Model van een drie-phasen loc. van de SBB. voor de Simplontunnel.(Swiss Historic).

3-assig sneltreinrijtuig van de SBB. Spoor 1 model (SBB Historic Interlaken) Helaas zijn deze modellen en de grote spoor O baan niet meer in dat gebouw aanwezig en de spoor Om baan gaat er ook verdwijnen. De SBB heeft lange tijd twee en drieassers gebruikt omdat deze rijtuigen veel lichter waren dan de toen gebouwde vierassers ivm. de vele hellingen op hun trajecten.

Twee schitterende spoor 1 modellen van een De 4/6 en een De 4/4 van de SBB-CFF

Goschenen, sneltrein met voorspan. De stop duurde een half uur, voor water innemen en smeren. De passagiers konden dan een middagmaal nemen aan de stationsrestauratie wat van te voren door getelegrafeerd was!

De enige Malletloc.van de Gotthardbahn. Het ontwerp was geen succes en het is ook een éénling gebleven. De ketel van de machine kon niet voldoende stoom produceren. Arth Goldau nu! Hier begint ook de Arth Goldau - Rigi baan.

Arth Goldau in het begin van de Gotthard baan. Wist U dat er in 1806 een bergstorting hier plaats vond en het gehele dorp bedolfde met puin en rotsblokken. Niemand van de bewoners en vee is er levend uit gekomen.

Locomotieven toen en nu!

Goschenen ruim honderd jaar later. De sporen zijn uitgebreid en de Schollenenbaan is er bij gekomen. Nu al 80 jaar elektrisch!

Goschenen, rond 1890, toen alles begon bij de Gotthardbaan. Met het puin uit de gegraven Gotthard tunnel werd dit terrein opgehoogd. Toen alles nog stoom!

Woest en koud was het in de Schollenen Schlucht!

De oude weg door de "Schlucht"

Het gevecht om de duivelsbrug!

Tegen het einde van de rit zien we naast ons de oude weg met de zg.Duivelsbrug, hier heeft Napoleon tegen de Russen gevochten en werd de brug grotendeels venield. Een groot schilderij vermeld de heldhaftige tegenstand van de Russen. De bovenste brug is de autobrug.

Over de oude brug gaat een verhaal. De Zwitsers kregen medewerking van de duivel om de brug te bouwen! Mits hij het eerste levende wezen dat over de brug ging mocht houden. De Zwitsers stuurden een bok over de brug......! We passeren vele tunnels,viaducten en sneeuwgalerijen.

We verlaten het station, links de Gotthard Bahn.

We klimmen het Schollenen dal in, rechts de sporen van de Gotthard Bahn.

Goschenen eindpunt van de Schollenenbahn, met aankomende en vertrekkende trein naar Andermatt en Brig. Aan de nadere kant van dit station ligt de Gotthardbahn met de noordelijke tunnelingang.